Эпоха отечественных больших круизных лайнеров официально началась-Передовые композитные материалы имеют большой потенциал
Согласно сообщениям, проект корпуса первого круизного лайнера отечественного производства завершен, а первый генератор активной энергии и вся центральная система управления кораблем включены. Общий прогресс первого круизного лайнера завершен на 77,27 процента. Недавно в Китае официально началось строительство второго большого круизного лайнера в Китае, говорят, что расчетный тоннаж составляет 142,000 тонны; Он может вместить более 5000 человек, что эквивалентно более чем дюжине пассажирских самолетов Boeing 747. Самый большой в мире авианосец в настоящее время имеет длину 332,8 метра и водоизмещение около 100000. Строительство второго отечественного большого круизного корабля имеет длину 341 метр, общим водоизмещением около 142,000 тонн, превосходя все авианосцы как по тоннажу, так и по длине.
Большие круизные лайнеры вместе с крупными перевозчиками сжиженного природного газа (СПГ) и авианосцами известны как «самая ослепительная жемчужина в короне» судостроительной промышленности и являются единственными высокотехнологичными корабельными продуктами, еще не завершенными в судостроительной промышленности Китая. . Китай уже является крупнейшей в мире судостроительной страной. Согласно данным, опубликованным Министерством промышленности и информационных технологий, с января по июнь этого года завершение судостроения в Китае, новые заказы и ручные заказы в тоннах дедвейта составили 45,2 процента, 50,8 процента и 47,8 процента от общемирового объема. соответственно, первое место в мире.
Что касается высокотехнологичных кораблей, Китай построил два отечественных авианосца и постепенно освоил проектные и строительные мощности судов СПГ, успешно построив и поставив более 30 судов СПГ. В последние дни, например, сообщалось, что китайская верфь COSCO Shipping Heavy Industries завершила строительство плавучего производственного судна для хранения и отгрузки (FPSO), крупнейшей в мире газоперерабатывающей платформы, для СПГ Grand Tortu Amam (GTA) компании BP. проект в Мавритании и Сенегале в Африке. Но большие корабли только начинают.
Усовершенствованные композиты могут использоваться в круизных надстройках.
Согласно статистическому анализу, вес маршевой надстройки составляет более 40 процентов от общего веса конструкции корпуса. Экономичность большого круизного лайнера требует, чтобы он имел огромную надстройку, супермногоэтажную конструкцию палубы, большое количество перегородок салона, плюс вес оборудования в местах общего пользования, что делает общий вес круизного лайнера высокоцентровым. тяжести; А его требования безопасности должны строго контролировать вес надстройки и высоту центра тяжести. Если центр тяжести этой детали можно уменьшить с помощью какой-либо эффективной облегченной конструкции, это улучшит скорость, снизит потребление энергии и повысит экономическую эффективность круиза. Использование легких композиционных материалов, армированных волокном, широко применяемых в аэрокосмической и судостроительной промышленности, является эффективным решением этой проблемы. В настоящее время нет достаточных случаев масштабного применения композиционных материалов в конструкции надстроек круизных лайнеров, но мачты, спрямления, неконструктивные перегородки, противоскольжения, перила, каюты и т. д. являются идеальными альтернативными объектами применения композитные материалы.
На круизном лайнере есть проходы, лестницы, вентиляционные каналы, перила, скейтборды и другие объекты. Композитные материалы могут использоваться для замены традиционных стальных материалов, которые обладают характеристиками легкого веса, высокой прочности и коррозионной стойкости. Например, решетка для дорожек и ограждений может быть использована из композитного экструзионного профиля, имеет преимущества красивого внешнего вида, не требует обслуживания, а цена ниже, чем решетка из нержавеющей стали, является обычным композитным продуктом, широко используется в зарубежных странах.
Например, в надстройке круизного лайнера слишком много кают. Не только грунт, но и обмотка всей кабины могут быть изготовлены из многослойного полого композитного материала на основе примера применения композитного материала для железнодорожных перевозок. Материал водостойкий, влагостойкий, маслостойкий, прочный, легко чистится, пригоден для вторичной переработки, легкий вес, настраиваемый размер, сверхвысокая прочность и многие другие преимущества.
Поскольку существующие композитные материалы не могут эффективно воспламеняться, они не могут соответствовать требованиям Конвенции СОЛАС Международной морской организации (ИМО). Альтернативное положение о конструкции и компоновке SOLAS II-2/17, пересмотренное в 2017 году, требует, чтобы эквивалентная безопасность была обеспечена с помощью синтетической системы, которая сочетает в себе огнестойкость и защитные свойства композитов, что обеспечивает основу для применения. композитных материалов на круизных лайнерах.
