Друзья-водители должны знать, что сопротивление воздуха (также называемое сопротивлением ветру) всегда было большим врагом грузовиков, грузовики имеют огромную наветренную область, шасси высоко над землей, квадратный задний подвесной автомобиль, форма чрезвычайно уязвима для сопротивления воздуха.
Чтобы противостоять сопротивлению воздуха, несомненно, увеличится нагрузка на двигатель. Чем больше скорость, тем больше сопротивление, тем больше нагрузка на двигатель, зависящая от сопротивления воздуха. Следствием увеличения нагрузки является увеличение расхода топлива. Кроме того, добавлен ряд спойлеров для снижения аэродинамического сопротивления рамы и заднего отсека, так какие же устройства предназначены для снижения аэродинамического сопротивления на грузовике?
1. Крышная/боковая направляющая пластина
Крыша и боковая направляющая пластина в основном предназначены для предотвращения прямого воздействия ветра на квадратную коробку, и большая часть воздуха отводится так, чтобы он плавно проходил через верхнюю и боковую часть автомобиля, а не напрямую воздействовал на переднюю часть автомобиля. оказать сильное сопротивление. Установка угла правильной, разумной высоты направляющей пластины может значительно уменьшить сопротивление, создаваемое кареткой.
2. Боковые юбки
Пусть сторона рамы станет плоской и интегрированной с кареткой, сторона бензобака, бака и т. Д. Обернута, уменьшите наветренную площадь этих устройств, чтобы воздух мог проходить плавно без турбулентности.
3. Низкий бампер
Бамперы, которые выступают вниз, уменьшают поток воздуха под автомобилем и помогают уменьшить сопротивление, вызванное трением между шасси и воздухом. А часть бампера с отводным отверстием для снижения сопротивления ветру также может помочь потоку воздуха к тормозному барабану или тормозному диску, помочь тормозной системе автомобиля рассеивать тепло.
4. Направляющая пластина со стороны контейнера
Крыло сбоку контейнера закрывает часть колеса и уменьшает расстояние между автомобилем и землей, уменьшая поток воздуха сбоку в днище автомобиля, т.к. оно закрывает часть колеса, а также снижает турбулентность из-за контакта шины с воздухом.
Еще в 1955 году Европа начала использовать FRP на автомобилях, один раз в пробной версии FRP для кузова STM-Ⅱ, в 1970 году Япония с производством FRP декоративного покрытия для автомобильных колес, Suzuki 1971 года с производством FRP крышки двигателя, пластины крыла, Великобритания в 1950-х годах. начал использовать FRP, заменив предыдущую смешанную кабину из стали и дерева. Например, S21 на Foden в то время, трехколесные автомобили и т. д., общий стиль модели в то время также приобрел новый вид и уже не был жестким.
Некоторые отечественные производители при разработке кузова FRP также проделали большую работу, давно FAW успешно разработала кожух двигателя FRP и кабину с откидным верхом с плоской головкой. В настоящее время можно сказать, что применение продуктов FRP в отечественных средних и тяжелых грузовиках очень обширно, например, некоторые крышки двигателя с длинной головкой, бампер, передняя маска, верхняя крышка кабины, боковая юбка, направляющая крышка.
Поскольку материал FRP отличается меньшими затратами, коротким производственным циклом и широкими возможностями проектирования, он широко используется во многих местах на грузовых автомобилях. Например, несколько лет назад форма отечественного грузовика была одинарной, жесткой, персонализированная форма внешнего вида не распространена, с быстрым развитием внутренних скоростных автомагистралей, значительно стимулирует развитие междугородних перевозок, но из-за персонализированного внешнего вида кабины общая конструкция стального литья сложна, стоимость конструкции формы высока, если несколько пластин свариваются позже и подвержены коррозии и другим условиям. Таким образом, верхняя крышка кабины FRP стала выбором многих производителей.
Материал FRP отличается малым весом и высокой прочностью, а его плотность составляет от 1,5 до 2,0. Только от 1/4 до 1/5 углеродистой стали, даже ниже, чем у алюминия. По сравнению со сталью 08F, прочность FRP толщиной 2,5 мм сравнима с прочностью стали толщиной 1 мм. Кроме того, FRP может быть разработан в соответствии со спросом, гибкой структурой продукта, использованием продуктов лучшего общего типа, отличной технологией, в зависимости от формы продукта, использования и количества гибкого выбора процесса формования, а также процесс формования прост, может формироваться за один раз, хорошая коррозионная стойкость, хорошая стойкость к атмосфере, воде и общей концентрации кислот и щелочных солей. Таким образом, в настоящее время передний бампер, передняя маска, юбочная пластина и направляющая крышка многих грузовиков изготовлены из материала FRP.
